Défense
Surveillance de zone, reconnaissance d'itinéraire et connaissance de la situation au profit d'une unité déployée, sans infrastructure aéroportuaire.
Six heures de veille sur zoneTailsitter ISR · Conçu et assemblé au Canada
HORUS 1
Six heures
au‑dessus
de votre zone.
Tailsitter à voilure fixe pour le renseignement, la surveillance et la reconnaissance. Un opérateur programme la mission au sol. L'appareil se dresse sur sa queue, monte à la verticale depuis une clairière de quatre mètres, exécute la mission de façon autonome pendant six heures et revient se poser seul. Aucun pilotage manuel, aucune piste, aucun filet, aucun mécanisme basculant.
- Mission préprogrammée
- Optique EO/IR intégrée
- Radar SAR en option
- Liaison chiffrée
- Navigation sans GNSS
- −35 °C à +50 °C
Autonomie6 h
Rayon d'action≈ 170 km
Charge utile5 kg
Aire de lancement4 × 4 m
Fabriqué au CanadaConception, assemblage et soutien à Saguenay. Chaîne d'approvisionnement documentée pour les marchés publics.
Vos données restent chez vousEnregistrement à bord et au sol. Aucun envoi vers nos serveurs, aucun nuage obligatoire.
Une seule personne mobiliséeL'opérateur programme la mission avant le décollage, puis la supervise. Aucun pilotage manuel pendant le vol.
Aucune pièce basculanteLes mêmes hélices servent au décollage et à la croisière. Rien ne pivote, rien ne se bloque en campagne.
Soutien en français et en anglaisUn technicien au téléphone, pas un formulaire. Pièces expédiées en 48 heures partout au Canada.
Missions
Une plateforme, onze métiers
Chaque appareil porte la même optique jour et infrarouge ; le radar à synthèse d'ouverture s'ajoute en option pour voir à travers les nuages, la fumée et l'obscurité. Ce qui change d'un client à l'autre, c'est la mission programmée et la lecture qu'on fait de l'image.
Douanes et services frontaliers
Veille sur les corridors terrestres et les points de passage isolés, détection de mouvements de nuit, transmission en direct au poste de commandement.
Veille de nuit à l'infrarouge, radar en optionGarde côtière
Patrouille littorale et fluviale, veille sur les glaces, repérage de nappes et suivi de navires bien au-delà de la portée visuelle.
Option radar tout temps au-dessus de l'eauServices d'incendie
Reconnaissance de front de feu, cartographie des points chauds et vue d'ensemble transmise au commandant des opérations pendant toute l'intervention.
Voie infrarouge à travers la fuméeRecherche et sauvetage
Balayage thermique de grandes étendues, détection des balises de détresse 406 MHz et coordonnées transmises aux équipes au sol en temps réel.
Balayage thermique, radar SAR en optionHydroélectricité
Surveillance des corridors de lignes, inspection thermique des postes et suivi des ouvrages de retenue en région éloignée.
Corridors suivis de jour comme de nuitPipelines
Patrouille d'emprise sur de longs tronçons, détection d'anomalies thermiques, de fuites et d'empiètements de tiers.
Tronçons d'emprise patrouillés par volServices de cartographie
Levés LiDAR et photogrammétriques de grande étendue avec RTK intégré, sans points de contrôle au sol ni piste de décollage.
Imagerie géoréférencée, radar en optionAgriculture
Cartes de vigueur multispectrales sur de grandes superficies, avec beaucoup moins de sorties qu'un drone multirotor.
Six heures par sortieSécurité privée
Surveillance de sites industriels étendus, de parcs de stockage et de chantiers isolés, avec preuve vidéo horodatée et archivée localement.
Vols programmés, preuve horodatéeHumanitaire
Évaluation rapide des dégâts après un sinistre, cartographie des accès praticables et repérage des populations isolées.
Cartographie rapide après sinistreVotre métier n'est pas listé ?
L'optique jour et infrarouge, et le radar SAR en option, couvrent la majorité des besoins d'observation. Décrivez-nous votre mission : nous vous dirons franchement si le Horus 1 y répond, et sinon, pourquoi.
Analyse des besoins sans fraisConfiguration
Pourquoi un tailsitter
Les autres façons de faire décoller un avion à la verticale exigent des moteurs supplémentaires ou des bras qui pivotent. Le tailsitter n'a ni l'un ni l'autre : c'est l'appareil complet qui change d'assiette.
- Décollage verticalAire de 4 × 4 m
- Transition automatiqueSous 40 m
- Mission préprogrammée6 h à 70 km/h · 420 km
- Retour et atterrissage sur la queueAu point de départ
Rien ne vole en poids mort
Les quatre hélices servent au décollage vertical comme à la croisière. Un quadriplane traîne ses moteurs de sustentation pendant tout le vol ; le Horus 1 convertit cette masse en autonomie.
Six heures par volAucun mécanisme de basculement
Pas de bras rotatifs, pas de vérin, pas de verrou de nacelle. Ce qui n'existe pas ne se grippe pas dans la neige fondante et ne s'use pas au bout de trois cents cycles.
Moins de pièces mobiles à entretenirQuatre mètres sur quatre suffisent
L'appareil se dresse sur sa dérive et monte droit. Une clairière, une plateforme de camion, un pont arrière de navire ou une route forestière font l'affaire.
Lancement depuis un véhicule ou un pontRécupération au point de départ
Il revient en vol stationnaire et se pose sur sa queue, à l'endroit exact du décollage. Aucun filet à monter, aucun parachute à replier, aucune glissade sur le ventre à réparer.
Remise en vol en moins de dix minutesDes winglets qui travaillent deux fois
Chaque extrémité d'aile porte un winglet fractionné en deux surfaces, l'une au-dessus et l'autre en dessous. En croisière, elles cassent le tourbillon marginal et réduisent la traînée induite. Au sol, ce sont elles qui portent l'appareil dressé sur sa queue : pas de train d'atterrissage à ajouter, donc pas de masse ni de traînée supplémentaires.
Gain d'autonomie en vol, appui stable au solLe système
Trois éléments, un seul numéro de série
Aéronef, station de planification de mission et liaison chiffrée sont livrés, testés et soutenus ensemble. Les chiffres ci-dessous sont ceux visés pour la version de production, selon les derniers calculs de notre équipe. Ils seront confirmés par nos essais en vol, puis publiés avec charge utile complète et 20 % de réserve.
Horus 1
Tailsitter quadrirotor à voilure fixe, cellule en fibre de carbone. Il exécute de façon autonome la mission programmée : il décolle debout sur sa dérive, bascule automatiquement à l'horizontale et revient se poser sur sa queue, appuyé sur ses winglets.
- Configuration
- Tailsitter, 4 hélices
- Conduite du vol
- Mission préprogrammée, autonome
- Autonomie
- 6 h (calcul, à confirmer en vol)
- Vitesse de croisière
- 70 km/h
- Distance par vol
- 420 km
- Rayon d'action
- Env. 170 km (aller-retour, 20 % de réserve)
- Croisière rapide
- 75 à 90 km/h
- Vitesse maximale
- Env. 90 à 105 km/h (estimation)
- Aire de lancement
- 4 m × 4 m
- Transition
- Automatique, sous 40 m
- Extrémités d'aile
- Winglets fractionnés
- Plafond opérationnel
- 4 500 m
- Masse à vide (sans options)
- 12,5 kg
- Masse maximale au décollage
- 24 kg
- Charge utile
- 5 kg
- Vent soutenu
- 65 km/h
- Température
- −35 °C à 50 °C
Optique EO/IR
Une caméra de jour à zoom 30×, stabilisée sur trois axes, et une caméra infrarouge radiométrique, harmonisées en usine. Elles observent de jour comme de nuit et identifient ce que l'opérateur doit voir. Charge utile intégrée à demeure : rien à monter, rien à harmoniser sur le terrain.
- EO jour
- Zoom 30×, stabilisée 3 axes
- IR
- 640 × 512 radiométrique
- Harmonisation
- Faite en usine
- Enregistrement
- À bord et au sol
Radar à synthèse d'ouverture (SAR)
Offert en option, le radar SAR longue portée balaie une large bande et produit des images à travers les nuages, la fumée et l'obscurité. L'optique sert ensuite à identifier ce que le radar a détecté. Il est intégré et harmonisé en usine, sur commande.
- Portée
- Longue portée
- Conditions
- Tout temps, jour et nuit
- Balayage
- Large fauchée latérale
- Intégration
- En usine, sur commande
Nacelle optique SIYI ZT30
Configuration offerte en option : une nacelle compacte à quatre capteurs, stabilisée sur trois axes, qui réunit zoom de jour, thermique, télémétrie laser et vue grand angle. Elle ajoute la mesure de distance précise à l'identification visuelle.
- Caméra jour
- 4K, capteur Sony 1/2,7 po
- Zoom
- 30× optique, 180× hybride
- Thermique
- 640 × 512 radiométrique
- Télémètre laser
- 5 à 1 200 m, résolution 0,1 m
- Grand angle
- Caméra dédiée
- Masse
- 870 g avec support antivibration
- Consommation
- 9 W en moyenne
- Température
- −10 °C à 50 °C (fabricant)
Station de planification de mission
Un opérateur programme la mission avant le décollage : trajectoire, altitudes, points d'observation, conditions de retour. L'appareil l'exécute de façon autonome et revient seul, pendant que l'opérateur supervise le vol et analyse les images. Aucun pilotage manuel.
- Équipage requis
- 1 opérateur
- Conduite du vol
- Mission préprogrammée
- Rôle de l'opérateur
- Planification et supervision
- Liaison
- Chiffrée, sauts de fréquence
- Navigation dégradée
- Inertielle + visuelle
- Enregistrement
- À bord et au sol
- Formats
- Ouverts, exportables
Horus 1 Long Range
Grâce à une batterie et à une motorisation modifiées, cette version devrait dépasser 8 h d'autonomie selon nos derniers calculs, soit plus de deux heures de plus que la version actuelle. Elle vise les longues missions de surveillance : patrouilles dans l'Arctique, le long des frontières ou sur les côtes.
Horus 16 h
Long Range8 h +
- Autonomie visée
- Plus de 8 h
- Distance par vol
- Plus de 560 km à 70 km/h
- Rayon d'action
- Plus de 220 km (aller-retour, 20 % de réserve)
- Masse à vide
- 15 kg
- Modifications
- Batterie et motorisation
- Statut
- En développement
De la commande à l'équipage formé
Ce qui se passe après le bon de commande
ÉTAPE 01
Analyse des besoins
Nous documentons vos scénarios de mission, votre environnement et vos exigences de sécurité avant de proposer une configuration.
ÉTAPE 02
Fabrication
Cellule usinée et assemblée à Saguenay, optique EO/IR (et radar SAR si l'option est commandée) intégrée puis harmonisée en usine, chaîne d'approvisionnement traçable pièce par pièce.
ÉTAPE 03
Essais d'acceptation
Chaque système cumule quatre heures d'essais en vol, réparties sur plusieurs vols, avant l'expédition. Vous pouvez assister aux essais et repartir avec le dossier signé.
ÉTAPE 04
Formation des opérateurs
Trois jours pour apprendre à planifier une mission, à la superviser et à exploiter les images. Chez vous ou chez nous, incluse à l'achat.
Parlons de votre zone d'opérations
Décrivez la mission, la superficie à couvrir et l'environnement. Nous vous proposons ensuite une configuration recommandée, un prix ferme et un calendrier de livraison.
Demander une soumission- Fournisseur inscrit aux marchés publics
- Programme des marchandises contrôlées
- Exportation encadrée par la LLEI
- Formation de trois jours incluse
Notre mission
Voir loin, sans dépendre de personne.
Global Technology construit le Horus 1 pour les organisations dont la décision dépend de ce qu'elles arrivent à observer.
Un garde-côtier qui cherche une embarcation à la brunante, un commandant d'incendie qui veut savoir où le front progresse, une équipe de recherche qui dispose de trois heures de clarté : tous ont le même besoin. Rester au-dessus de la zone assez longtemps pour comprendre, et recevoir l'image sans délai.
Notre mission est de fournir aux organisations canadiennes une capacité d'observation aérienne de six heures par vol, en mission préprogrammée, avec un appareil conçu, assemblé et soutenu ici.
La souveraineté n'est pas un argument de vente pour nous, c'est une contrainte de conception. Nos clients gouvernementaux doivent connaître l'origine de chaque composant, garder leurs enregistrements sur leur propre matériel et faire réparer un système sans l'expédier à l'étranger.
Nous concevons donc en conséquence : chaîne d'approvisionnement traçable, aucune dépendance à un service infonuagique, formats de fichiers ouverts et documentation remise au client, sans frais de licence annuels.
Nous croyons enfin qu'un système d'observation doit servir des fins légitimes. Nous vendons à des organismes publics, à des exploitants d'infrastructures et à des organisations humanitaires, dans le respect du cadre canadien d'exportation.
Rester en l'air.
Voir clair.
Rendre des comptes.
Des chiffres mesurés, pas annoncés
Selon les derniers calculs de notre équipe, le Horus 1 vole 6 h. Ce chiffre est en cours de validation en vol : celui que nous publierons sera mesuré avec la charge utile complète à bord et 20 % de réserve. Le protocole d'essai accompagne chaque appareil livré.
Vos enregistrements vous appartiennent
Vidéos, journaux et plans de mission restent sur votre matériel. Nous n'avons aucun accès à distance à un système en service.
Un usage encadré
Chaque vente fait l'objet d'une vérification de l'utilisateur final et suit les règles canadiennes en matière de biens contrôlés et d'exportation.
L'équipe fondatrice
Trois personnes, un hangar, plus de deux ans de mise au point.
Le Horus 1 a commencé comme un tailsitter qui décollait très bien et qui refusait de basculer en vol horizontal. Onze mois et quatre cellules détruites plus tard, la transition se faisait automatiquement. Ce sont ces onze mois qui font l'appareil d'aujourd'hui.
CMS
Charles Matton-Scheurwegs
Cofondateur · Président et directeur commercialCharles préside la société et la représente auprès des clients et des partenaires. Il dirige aussi les ventes et le service à la clientèle : c'est lui qui prend le premier appel, qui traduit un besoin opérationnel en configuration et en prix, et qui prépare les documents exigés par les services d'approvisionnement. Après la vente, il reste votre interlocuteur : suivi de livraison, calendrier de formation, questions contractuelles. Il tient à ce qu'un client sache toujours à qui parler, sans passer par un formulaire ni par un centre d'appels.
- Présidence
- Ventes
- Service client
- Appels d'offres
- Partenariats
JSB
Jean-Samuel Bélanger
Cofondateur · Vice-président, secrétaire-trésorier et directeur des opérationsJean-Samuel dirige les opérations et les finances de l'entreprise. Il planifie l'atelier et la production, participe à la fabrication et à l'assemblage des appareils, négocie avec les fournisseurs et tient la traçabilité de chaque composant — une exigence de base chez nos clients publics, qui doivent pouvoir documenter l'origine des pièces. C'est aussi lui qui s'assure que les délais de livraison annoncés dans une soumission sont ceux que l'atelier peut réellement tenir.
- Opérations
- Production
- Approvisionnement
- Traçabilité des composants
- Finances
FGG
Frédéric Gilbert-Guay
Cofondateur · Directeur de l'ingénierie et de la recherche et développementFrédéric dirige l'ingénierie, la recherche et le développement ainsi que le service technique. Il a réalisé la modélisation 3D et les plans techniques de l'appareil, et il mène l'évolution du Horus 1 — cellule, transition, intégration du radar et de la chaîne optique — et le programme d'essais qui valide chaque modification avant qu'elle atteigne un appareil livré. Il est également responsable du soutien technique en service : formation des opérateurs, diagnostic à distance et réparations. Quand un client appelle avec un problème que personne n'a encore vu, c'est lui qui décroche.
- Ingénierie
- Recherche et développement
- Essais en vol
- Intégration des capteurs
- Soutien technique
Venez voir voler le Horus 1
Nous organisons des démonstrations d'une demi-journée où le Horus 1 exécute une mission préprogrammée conçue pour vous, sur votre terrain d'exercice ou à notre site d'essai au Saguenay.
Planifier une démonstrationDemande de soumission
Décrivez la mission. On configure le système.
Réponse en moins de deux jours ouvrables, prix ferme valide pendant 90 jours. Nous répondons aussi aux appels d'offres publics et fournissons la documentation exigée par les services d'approvisionnement.
Demande enregistrée
Merci. Un membre de l'équipe vous répond en moins de deux jours ouvrables. Pour un besoin opérationnel urgent, appelez-nous au 514-219-2739.
ISR tailsitter · Designed and built in Canada
HORUS 1
Six hours
over your area.
A fixed-wing tailsitter for intelligence, surveillance and reconnaissance. One operator programs the mission on the ground; the aircraft stands on its tail, climbs vertically from a four-metre clearing, flies the mission autonomously for six hours and lands on its own. No manual piloting, no runway, no net, no tilting mechanism.
- Pre-programmed mission
- Integrated EO/IR optics
- Optional SAR radar
- Encrypted link
- GNSS-denied navigation
- −35 °C to +50 °C
Endurance6 h
Operating radius≈ 170 km
Payload5 kg
Launch area4 × 4 m
Made in CanadaDesigned, assembled and supported in Saguenay. Documented supply chain for public procurement.
Your data stays with youRecording on board and on the ground. Nothing sent to our servers, no mandatory cloud.
One person on the jobThe operator programs the mission before take-off, then supervises it. No manual piloting during flight.
No tilting partsThe same propellers handle take-off and cruise. Nothing pivots, nothing jams in the field.
Support in English and FrenchA technician on the phone, not a web form. Parts shipped within 48 hours anywhere in Canada.
Missions
One platform, eleven lines of work
Every aircraft carries the same daylight and infrared optics; synthetic aperture radar can be added as an option to see through cloud, smoke and darkness. What changes from one client to the next is the programmed mission and how the imagery is read.
Defence
Area surveillance, route reconnaissance and situational awareness for a deployed unit, with no airfield infrastructure.
Six hours on stationCustoms and border services
Monitoring of land corridors and remote crossing points, night-time movement detection, live feed to the command post.
Infrared at night, optional radarCoast guard
Coastal and river patrol, ice monitoring, oil-slick detection and vessel tracking well beyond visual range.
Optional all-weather radar over waterFire services
Fire-front reconnaissance, hot-spot mapping and an overall picture sent to the incident commander for the entire operation.
Infrared that sees through smokeSearch and rescue
Thermal sweeps of large areas, detection of 406 MHz distress beacons and coordinates sent to ground teams in real time.
Thermal sweep, optional SAR radarHydroelectric utilities
Power-line corridor monitoring, thermal inspection of substations and dam monitoring in remote regions.
Corridors monitored day and nightPipelines
Right-of-way patrol over long sections, detection of thermal anomalies, leaks and third-party encroachment.
Right-of-way sections patrolled per flightMapping services
Large-area LiDAR and photogrammetry surveys with built-in RTK, with no ground control points or runway.
Georeferenced imagery, optional radarAgriculture
Multispectral crop-vigour maps over large areas, with far fewer sorties than a multirotor drone.
Six hours per sortiePrivate security
Surveillance of large industrial sites, storage yards and remote work sites, with time-stamped video evidence archived locally.
Scheduled flights, time-stamped evidenceHumanitarian
Rapid damage assessment after a disaster, mapping of passable access routes and locating isolated populations.
Rapid post-disaster mappingDon't see your field?
Daylight and infrared optics, plus optional SAR radar, cover most observation needs. Describe your mission: we will tell you honestly whether the Horus 1 fits, and if not, why.
Free needs assessmentConfiguration
Why a tailsitter
Other ways of getting an aircraft off the ground vertically need extra motors or tilting arms. The tailsitter has neither: the whole aircraft changes attitude.
- Vertical take-off4 × 4 m launch area
- Automatic transitionUnder 40 m
- Pre-programmed mission6 h at 70 km/h · 420 km
- Return and tail landingBack at the launch point
No dead weight in flight
The four propellers handle vertical take-off and cruise alike. A quadplane carries its lift motors for the whole flight; the Horus 1 turns that mass into endurance.
Six hours per flightNo tilting mechanism
No rotating arms, no actuators, no nacelle locks. What doesn't exist can't seize up in slush or wear out after three hundred cycles.
Fewer moving parts to maintainFour metres by four is enough
The aircraft stands on its fin and climbs straight up. A clearing, a truck bed, a ship's aft deck or a forest road will do.
Launch from a vehicle or a deckRecovery at the launch point
It returns in hover and lands on its tail at the exact take-off spot. No net to set up, no parachute to repack, no belly landing to repair.
Back in the air in under ten minutesWinglets that do two jobs
Each wingtip carries a winglet split into two surfaces, one above and one below. In cruise, they break up the tip vortex and reduce induced drag. On the ground, they hold the aircraft upright on its tail: no landing gear to add, so no extra weight or drag.
More endurance in flight, stable footing on the groundThe system
Three components, one serial number
Aircraft, mission planning station and encrypted data link are delivered, tested and supported together. The figures below are the targets for the production version, based on our team's latest calculations. They will be confirmed by our flight tests, then published with a full payload and a 20% reserve.
Horus 1
Fixed-wing quadrotor tailsitter with a carbon-fibre airframe. It flies the programmed mission autonomously: it takes off standing on its fin, transitions automatically to horizontal flight and lands back on its tail, resting on its winglets.
- Configuration
- Tailsitter, 4 propellers
- Flight control
- Pre-programmed, autonomous mission
- Endurance
- 6 h (calculated, to be confirmed in flight)
- Cruise speed
- 70 km/h
- Distance per flight
- 420 km
- Operating radius
- Approx. 170 km (round trip, 20% reserve)
- Fast cruise
- 75 to 90 km/h
- Maximum speed
- Approx. 90 to 105 km/h (estimate)
- Launch area
- 4 m × 4 m
- Transition
- Automatic, under 40 m
- Wingtips
- Split winglets
- Service ceiling
- 4,500 m
- Empty weight (no options)
- 12.5 kg
- Maximum take-off weight
- 24 kg
- Payload
- 5 kg
- Sustained wind
- 65 km/h
- Temperature
- −35 °C to 50 °C
EO/IR optics
A daylight camera with 30× zoom, stabilized on three axes, and a radiometric infrared camera, boresighted at the factory. They observe by day and by night and identify what the operator needs to see. The payload is permanently integrated: nothing to mount, nothing to align in the field.
- Daylight EO
- 30× zoom, 3-axis stabilized
- IR
- 640 × 512 radiometric
- Boresighting
- Done at the factory
- Recording
- On board and on the ground
Synthetic aperture radar (SAR)
Available as an option, the long-range SAR radar sweeps a wide swath and produces imagery through cloud, smoke and darkness. The optics then identify what the radar has detected. It is integrated and boresighted at the factory, to order.
- Range
- Long range
- Conditions
- All weather, day and night
- Coverage
- Wide side-looking swath
- Integration
- At the factory, to order
SIYI ZT30 optical gimbal
Available as an option: a compact four-sensor gimbal, stabilized on three axes, combining daylight zoom, thermal, laser rangefinding and a wide-angle view. It adds precise distance measurement to visual identification.
- Daylight camera
- 4K, 1/2.7-inch Sony sensor
- Zoom
- 30× optical, 180× hybrid
- Thermal
- 640 × 512 radiometric
- Laser rangefinder
- 5 to 1,200 m, 0.1 m resolution
- Wide angle
- Dedicated camera
- Weight
- 870 g with anti-vibration mount
- Power draw
- 9 W average
- Temperature
- −10 °C to 50 °C (manufacturer)
Mission planning station
One operator programs the mission before take-off: route, altitudes, observation points, return conditions. The aircraft flies it autonomously and comes back on its own, while the operator supervises the flight and analyzes the imagery. No manual piloting.
- Crew required
- 1 operator
- Flight control
- Pre-programmed mission
- Operator's role
- Planning and supervision
- Data link
- Encrypted, frequency hopping
- Degraded navigation
- Inertial + visual
- Recording
- On board and on the ground
- Formats
- Open, exportable
Horus 1 Long Range
With a modified battery and propulsion system, this version should exceed 8 h of endurance according to our latest calculations, over two hours more than the current version. It targets long surveillance missions: patrols in the Arctic, along borders or along the coasts.
Horus 16 h
Long Range8 h +
- Target endurance
- More than 8 h
- Distance per flight
- More than 560 km at 70 km/h
- Operating radius
- More than 220 km (round trip, 20% reserve)
- Empty weight
- 15 kg
- Changes
- Battery and propulsion
- Status
- In development
From order to trained crew
What happens after the purchase order
STEP 01
Needs assessment
We document your mission scenarios, your environment and your security requirements before proposing a configuration.
STEP 02
Manufacturing
Airframe machined and assembled in Saguenay, EO/IR optics (and SAR radar when the option is ordered) integrated and aligned at the factory, supply chain traceable part by part.
STEP 03
Acceptance testing
Each system logs four hours of flight testing, spread over several flights, before shipping. You can attend the tests and leave with the signed file.
STEP 04
Operator training
Three days to learn how to plan a mission, supervise it and make use of the imagery. At your site or ours, included with purchase.
Let's talk about your area of operations
Describe the mission, the area to cover and the environment. We'll get back to you with a recommended configuration, a firm price and a delivery schedule.
Request a quote- Registered public-sector supplier
- Controlled Goods Program
- Exports governed by the EIPA
- Three-day training included
Our mission
See far, without depending on anyone.
Global Technology builds the Horus 1 for organizations whose decisions depend on what they are able to observe.
A coast guard crew searching for a small boat at dusk, a fire commander who needs to know where the front is moving, a search team with three hours of daylight left: they all share the same need. Stay over the area long enough to understand, and get the imagery without delay.
Our mission is to give Canadian organizations six hours of aerial observation per flight, on pre-programmed missions, with an aircraft designed, assembled and supported here.
For us, sovereignty is not a sales pitch; it is a design constraint. Our government clients need to know where every component comes from, keep their recordings on their own hardware and have a system repaired without shipping it abroad.
So we design accordingly: a traceable supply chain, no dependence on any cloud service, open file formats and documentation handed to the client, with no annual licence fees.
Finally, we believe an observation system must serve legitimate purposes. We sell to public agencies, infrastructure operators and humanitarian organizations, in compliance with Canada's export framework.
Stay airborne.
See clearly.
Be accountable.
Measured figures, not marketing ones
According to our team's latest calculations, the Horus 1 flies for 6 h. That figure is being validated in flight: the one we publish will be measured with the full payload on board and a 20% reserve. The test protocol comes with every aircraft delivered.
Your recordings belong to you
Video, logs and mission plans stay on your hardware. We have no remote access to any system in service.
Controlled use
Every sale is subject to end-user verification and follows Canadian rules on controlled goods and exports.
The founding team
Three people, one hangar, more than two years of development.
The Horus 1 started out as a tailsitter that took off beautifully and refused to transition to horizontal flight. Eleven months and four destroyed airframes later, the transition was fully automatic. Those eleven months are what make today's aircraft.
CMS
Charles Matton-Scheurwegs
Co-founder · President and Commercial DirectorCharles serves as the company's president and represents it to clients and partners. He also leads sales and customer service: he takes the first call, turns an operational need into a configuration and a price, and prepares the documents procurement departments require. After the sale, he remains your contact: delivery follow-up, training schedule, contract questions. He makes sure a client always knows who to talk to, without going through a web form or a call centre.
- Leadership
- Sales
- Customer service
- Public tenders
- Partnerships
JSB
Jean-Samuel Bélanger
Co-founder · Vice-President, Secretary-Treasurer and Director of OperationsJean-Samuel leads the company's operations and finances. He plans the shop floor and production, takes part in manufacturing and assembling the aircraft, negotiates with suppliers and maintains traceability for every component — a basic requirement for our public-sector clients, who must be able to document where parts come from. He also makes sure the delivery times quoted in a proposal are ones the shop can actually meet.
- Operations
- Production
- Procurement
- Component traceability
- Finance
FGG
Frédéric Gilbert-Guay
Co-founder · Director of Engineering and R&DFrédéric leads engineering, research and development, and technical service. He created the aircraft's 3D model and technical drawings, and he drives the evolution of the Horus 1 — airframe, transition, radar and optical integration — and the test program that validates every change before it reaches a delivered aircraft. He is also responsible for in-service technical support: operator training, remote diagnostics and repairs. When a client calls with a problem nobody has seen before, he's the one who picks up.
- Engineering
- Research and development
- Flight testing
- Sensor integration
- Technical support
Come see the Horus 1 fly
We hold half-day demonstrations in which the Horus 1 flies a pre-programmed mission designed for you, at your training ground or at our test site in Saguenay.
Schedule a demonstrationRequest a quote
Describe the mission. We'll configure the system.
Response within two business days, firm price valid for 90 days. We also respond to public tenders and provide the documentation procurement departments require.
Request received
Thank you. A team member will reply within two business days. For an urgent operational need, call us at 514-219-2739.